有人會(huì)問，為什么要提高國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的貨物交付服務(wù)？那還要從為何要提高貨物交付服務(wù)的目的開始討論，一是為了在產(chǎn)品當(dāng)中增加軟服務(wù)，增加利潤(rùn)率；二是為了提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，贏得客戶訂單；三是為建立企業(yè)品牌形象；四是為了形成產(chǎn)品口碑傳播素材等等，提高交付質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)實(shí)在太多，這里則不一一詳述，中亞五國(guó)均是內(nèi)陸國(guó)家，只能通過(guò)公路、鐵路和航空提供貨物交付，比起海運(yùn)更要提高貨物出口到客戶國(guó)家的交付感受，將服務(wù)細(xì)節(jié)提高到更專業(yè)、更周到的水平，在客戶對(duì)比產(chǎn)品與服務(wù)和其它供應(yīng)商形成差異化，這便在無(wú)形之中增加了競(jìng)爭(zhēng)力，但問題在于大部分物流供應(yīng)商不具備相關(guān)的服務(wù)能力。

提高貨物交付水平的方法有很多，除了在國(guó)際貿(mào)易磋商中固定貿(mào)易條款、運(yùn)輸方式以及其它單證要求之外，一些客戶沒有想到或無(wú)法做到的細(xì)節(jié)也應(yīng)盡量為客戶提供，比如包裝、配送以及貨物標(biāo)準(zhǔn)交付流程等，這對(duì)于所付出的產(chǎn)品的原始成本來(lái)說(shuō)回報(bào)更高，以下我們對(duì)這三類方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。

包裝。以中亞國(guó)際陸運(yùn)為例，貨物出口到目的國(guó)需經(jīng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)場(chǎng)站，再由場(chǎng)站裝車或裝箱后運(yùn)往境外，中間會(huì)經(jīng)歷海關(guān)、邊檢、邊防查驗(yàn)等情況，到達(dá)目的國(guó)后還需要拆箱卸貨，這對(duì)于貨物包裝有極高要求，發(fā)貨方要針對(duì)出口包裝進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如設(shè)置成外包裝、倉(cāng)儲(chǔ)包裝、零售包裝或者內(nèi)包裝等，外包裝以及外部的麥頭和提示信息有時(shí)需要物流供應(yīng)商配合完成，貨物到達(dá)目的地后再由運(yùn)輸方檢視外觀，對(duì)外包裝進(jìn)行裝換等操作，在收貨人提貨前或送貨前進(jìn)行理貨，以使貨物外觀完好無(wú)損，從而提高產(chǎn)品或品牌形象，達(dá)到提高貨物交付水平的目的。

配送。關(guān)于貨物門到門配送服務(wù)，一般發(fā)貨方未有詳細(xì)要求，但在實(shí)際操作中會(huì)有部分客戶嚴(yán)格要求運(yùn)輸方按時(shí)間、地點(diǎn)和次序進(jìn)行配送，比如某些直接進(jìn)入商超渠道或經(jīng)銷商門店的貨物，按次序和地點(diǎn)配送的優(yōu)勢(shì)是不必再經(jīng)過(guò)二次分揀，清關(guān)提貨后直接進(jìn)行送貨，減少了境外收貨方的運(yùn)輸成本，提高了發(fā)貨方的交付服務(wù)水平，但問題仍然是合作物流供應(yīng)商是否具備能力，因?yàn)樘峁┻@類服務(wù)會(huì)涉及到裝箱、裝車前的大量準(zhǔn)備工作，比如貨物裝箱次序，整車或整箱運(yùn)輸資源的配合以及運(yùn)輸價(jià)格是否在服務(wù)范圍之內(nèi)。

標(biāo)準(zhǔn)交付流程。這里的標(biāo)準(zhǔn)交付流程針對(duì)是一些專業(yè)化、價(jià)值額較高的貨物，比如一些工程機(jī)械設(shè)備、商品車、高危化學(xué)品、鉆石及黃金等等，這類貨物在交付過(guò)程中必須要有完善的標(biāo)準(zhǔn)交接流程，以避免發(fā)生不必要的風(fēng)險(xiǎn)，例如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，所承運(yùn)的商品車通過(guò)國(guó)際陸運(yùn)板車運(yùn)輸?shù)侥康膰?guó)后，必須按流程進(jìn)行交付并簽收，以減少車輛在到達(dá)最終消費(fèi)者手中保持最安全、最少行駛數(shù)的要求，一般標(biāo)準(zhǔn)交付流程由發(fā)貨方與承運(yùn)方聯(lián)合設(shè)計(jì)，由運(yùn)輸供應(yīng)商執(zhí)行，以提高貨物交付服務(wù)的目的。

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