關(guān)于烏茲別克斯坦為何要大力發(fā)展過境運(yùn)輸業(yè)，原因只有一個(gè)，那就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)。烏國在最新的服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，就已制定了發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的目標(biāo)，目的是將烏茲別克斯坦建設(shè)成為中亞地區(qū)的國際物流樞紐，而過境運(yùn)輸業(yè)自然成了發(fā)展的重中之重，要想實(shí)現(xiàn)必先健全與周邊國家的路網(wǎng)，我們可以用中國的一座城市來對(duì)標(biāo)烏茲別克斯坦處在中亞的位置，那就是鄭州。

就在昨天，烏茲別克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三國政府官員在烏茲別克斯坦首都塔什干舉行會(huì)談，就修建連接三國的“馬扎里沙里夫-喀布爾-白沙瓦”跨國鐵路干線達(dá)成了一致并簽署了實(shí)施路線圖，鐵路北端連接烏國鐵路網(wǎng)，南端到達(dá)巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，計(jì)劃3月份開始進(jìn)行路線勘探，5月提出可行性方案，可見項(xiàng)目落地效率之高，如果能快速排除各國在利益方面的博弈，相信兩到三年內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)開工，當(dāng)然，項(xiàng)目所面臨的問題和障礙眾多，比如資金、收益以及最重要的安全問題。

此項(xiàng)目會(huì)對(duì)烏國過境運(yùn)輸業(yè)會(huì)產(chǎn)生兩大收益，第一，直接收益，國際上已對(duì)過境運(yùn)輸業(yè)在《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程(統(tǒng)一貨價(jià))》中詳細(xì)規(guī)定了貨物過境時(shí)所要支付的費(fèi)率及費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，目前，烏茲別克斯坦在鐵路、公路過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)及管道過境業(yè)務(wù)中持續(xù)獲得收益，并且業(yè)務(wù)穩(wěn)定、對(duì)環(huán)境也不造成影響，個(gè)人認(rèn)為僅次于旅游業(yè)；第二，間接收益，烏國是中亞人口最多的國家，但一直未能解決就業(yè)問題，此外，烏國正在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，從農(nóng)業(yè)及資源依賴型經(jīng)濟(jì)向工業(yè)與勞動(dòng)密集型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如烏國成為中亞區(qū)域物流樞紐的話，世界各國的制造業(yè)會(huì)向?yàn)鯂鴥A斜，形成局部制造業(yè)中心，除了能解決勞動(dòng)力過剩之外，成熟的鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)還會(huì)將產(chǎn)品快速在中亞地區(qū)集散，降低成本，增加競(jìng)爭(zhēng)力。因此，烏國發(fā)展過境運(yùn)輸業(yè)的間接收益絕對(duì)大于直接收益，也必將把烏茲別克斯坦帶向全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中的區(qū)域細(xì)分位置。

就在去年，烏總統(tǒng)與我國李克強(qiáng)總理還曾提到加快建設(shè)喀什到烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路建設(shè)問題，該鐵路規(guī)劃多年，但牽扯多國利益，始終無法成行，如烏茲別克斯坦到巴基斯坦瓜達(dá)爾港鐵路提前建成，中國發(fā)往沙特、歐洲及非洲各國貨物將會(huì)部分分流到此條鐵路上，通過烏國實(shí)現(xiàn)過境運(yùn)輸；而北部鐵路網(wǎng)與哈薩克斯坦、俄羅斯與烏克蘭天然連接，通過此鐵路線可以將貨物通過印度洋經(jīng)馬六甲快速運(yùn)往東南亞、日韓及美洲地區(qū)，戰(zhàn)略意義十分重大。

對(duì)于國際物流企業(yè)來說，如何發(fā)現(xiàn)和設(shè)計(jì)成本低、效率高、風(fēng)險(xiǎn)小的干線運(yùn)輸解決方案，是我們贏得客戶的基礎(chǔ)，而對(duì)于國際貿(mào)易來說，則是使產(chǎn)品具備更強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力和交付能力，如烏茲別克斯坦的過境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)達(dá)到成熟，必將成為中亞地區(qū)物流服務(wù)的核心與樞紐。

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