目前，很多國(guó)際快遞和國(guó)際貨運(yùn)代理都采用在線(xiàn)自助查詢(xún)讓客戶(hù)獲取貨物運(yùn)蹤，此方式的優(yōu)點(diǎn)在于24小時(shí)無(wú)人值守，即可獲得貨物運(yùn)蹤信息，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司則采用傳統(tǒng)的操作節(jié)點(diǎn)主動(dòng)回復(fù)模式，優(yōu)點(diǎn)在于客戶(hù)獲得一種更人性化的物流增值服務(wù)，除了回復(fù)信息，還會(huì)核對(duì)和反饋貨物狀態(tài)，當(dāng)然，此方式必然增加工作量，增加運(yùn)營(yíng)成本，但得到的卻是客戶(hù)的長(zhǎng)期信認(rèn)與合作。運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，我們將中烏汽運(yùn)整條物流鏈拆分成七個(gè)節(jié)點(diǎn)，由操作人員在貨物到達(dá)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)即時(shí)回復(fù)客戶(hù)貨物狀態(tài)，以下將這七個(gè)反饋節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)單介紹如下。

到貨。當(dāng)收發(fā)貨方下達(dá)運(yùn)輸委托之后，無(wú)論是我方到門(mén)提貨，還是客戶(hù)自主送貨，貨到倉(cāng)庫(kù)后，操作人員必須第一時(shí)間回復(fù)客戶(hù)到貨并反饋貨物狀態(tài)，包括貨物外包裝情況、數(shù)量、體積、重量以及到貨時(shí)間等等，如與運(yùn)輸委托書(shū)有出入，則需要與收發(fā)貨方重新確認(rèn)，如無(wú)誤則正常入庫(kù)暫時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)，等待裝箱或裝車(chē)。

裝箱。無(wú)論是整車(chē)，還是拼車(chē)貨物，在按計(jì)劃卡航出運(yùn)日期之前，會(huì)由配載人員提供裝箱或裝車(chē)計(jì)劃，倉(cāng)庫(kù)人員在接到配載計(jì)劃后，會(huì)按照配載計(jì)劃進(jìn)行裝箱作業(yè)，并嚴(yán)格按照品名、體積、數(shù)量、重量進(jìn)行搭配裝箱，甚至有時(shí)會(huì)按照客戶(hù)的一些特殊要求裝載，比如將貨物裝載到集裝箱的指定位置，特殊加固等等，操作人員會(huì)按照裝箱完畢后的時(shí)間反饋客戶(hù)。

報(bào)關(guān)。待裝車(chē)或裝箱完畢，收發(fā)貨方提供準(zhǔn)確、完整的報(bào)關(guān)單證之后，操作會(huì)將審核好的單證統(tǒng)一交由報(bào)關(guān)員進(jìn)行錄入報(bào)關(guān)，此時(shí)操作人員會(huì)要求發(fā)貨方及時(shí)確認(rèn)報(bào)關(guān)預(yù)錄單，如有其它補(bǔ)料還需另外提供，此環(huán)節(jié)除了需要與貨方反復(fù)對(duì)接之外，操作人員最后還要回復(fù)客戶(hù)已開(kāi)始報(bào)關(guān)。

放行。此環(huán)節(jié)包括兩種貨物狀態(tài)，當(dāng)貨物正常報(bào)關(guān)，海關(guān)準(zhǔn)予放行之后，操作人員會(huì)第一時(shí)間通知客戶(hù)貨物已放行，除此之外，如發(fā)生海關(guān)查驗(yàn)，也需要第一時(shí)間通知客戶(hù)，并提供海關(guān)臨時(shí)查驗(yàn)單，待查驗(yàn)完畢后第一時(shí)間通知客戶(hù)查驗(yàn)結(jié)果，如產(chǎn)生費(fèi)用需將明細(xì)告之對(duì)方確認(rèn)，相信這些回復(fù)環(huán)節(jié)是在線(xiàn)自主查詢(xún)中所無(wú)法做到的。

過(guò)境。中亞汽運(yùn)不同于國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)，放行后的集裝箱或卡車(chē)需要通過(guò)陸運(yùn)口岸過(guò)境到國(guó)外，過(guò)境方式也因口岸不同存在較多差別，同時(shí)，由于新疆各大口岸過(guò)境車(chē)輛較多，易發(fā)生擁堵，因此，過(guò)境環(huán)節(jié)需要操作人員時(shí)刻關(guān)注，第一時(shí)間回復(fù)客戶(hù)貨物已過(guò)境。

轉(zhuǎn)關(guān)。由于中烏汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)需經(jīng)第三國(guó)才能到達(dá)，因此，需要陸運(yùn)車(chē)輛在中轉(zhuǎn)國(guó)提供轉(zhuǎn)關(guān)文件，更換二程國(guó)際汽運(yùn)卡車(chē)，操作人員也會(huì)在轉(zhuǎn)關(guān)結(jié)束第一時(shí)間回復(fù)客戶(hù)，告之已完成轉(zhuǎn)關(guān)，下一站將到達(dá)目的地。

到港。貨物到港后，即有兩種貨物狀態(tài)，第一是貨物到港未清關(guān)狀態(tài)；第二是貨物已到港、已清關(guān)、已放行、已提貨狀態(tài)，前者貨物狀態(tài)清晰，可以第一時(shí)間回復(fù)客戶(hù)；而后者因環(huán)節(jié)較多，操作周期長(zhǎng)，且需要由收發(fā)貨方在委托之前提出這些要求，方可提供目的港倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、提送貨服務(wù)，因此，在所有服務(wù)動(dòng)作完成后再統(tǒng)一回復(fù)客戶(hù)。以上七個(gè)操作節(jié)點(diǎn)中，有些可能因國(guó)外時(shí)差、駕駛員回復(fù)速度、以及網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題出現(xiàn)延誤，但一定會(huì)在下一個(gè)節(jié)點(diǎn)統(tǒng)一將全部已完成信息反饋給客戶(hù)，需要客戶(hù)理解與支持。到此，以上七個(gè)操作節(jié)點(diǎn)全部回復(fù)完畢，客戶(hù)可以進(jìn)行下一票貨物的委托作業(yè)。

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